液压式人孔阻尼器的阻尼力调节主要依赖节流阀或节流孔结构。这类阻尼器内部设有可调节的节流部件，通过改变节流孔的孔径大小，控制液压油在缸体内的流动速度。当需要增大阻尼力时，调小节流孔孔径，液压油流动阻力增加，活塞运动速度减缓，阻尼力随之增强；若需减小阻尼力，则调大孔径，降低油液流动阻力，使活塞运动更顺畅。部分阻尼器还会设计多档位节流结构，通过切换不同孔径的节流孔，实现阻尼力的分级调节，适配不同重量或开启需求的人孔盖板。
气压式人孔阻尼器多通过压力调节阀或单向阀组件实现阻尼力控制。阻尼器缸体内充有惰性气体，压力调节阀可改变缸体内的气体压力，压力越高，活塞受到的反向推力越大，阻尼力越强；反之则阻尼力减弱。单向阀组件则能控制气体的单向流动方向，配合压力调节阀实现开启与关闭过程中阻尼力的差异化调节，例如开启时设置较小阻尼力便于操作，关闭时增大阻尼力避免盖板撞击，这种调节依赖单向阀与压力阀的协同作用，通过控制气体流动状态改变阻尼效果。
机械式人孔阻尼器的阻尼力调节常依赖摩擦片或弹簧预紧结构。摩擦片式阻尼器通过改变摩擦片之间的压力来调整阻尼力，调节螺栓可控制摩擦片的压紧程度，压力越大，摩擦阻力越强，阻尼力越大；弹簧预紧式阻尼器则通过调整弹簧的预压缩量，改变弹簧对运动部件的压力，预压缩量越大，弹簧产生的阻力越强，阻尼力也随之增大。这类结构通过机械部件间的压力变化改变摩擦或弹性阻力，无需依赖流体介质，适用于对介质泄漏敏感或环境较恶劣的场景，调节过程直接作用于受力部件，阻尼力变化更直观。
